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新能源汽车续航里程太少,能不能随车放台发电机,直接给电池充电?提高续航里程?

  

新能源汽车续航里程太少,能不能随车放台发电机,直接给电池充电?提高续航里程?

  

新能源汽车续航里程太少,能不能随车放台发电机,直接给电池充电?提高续航里程?

  可以,就是我们发明颠覆全世界电动汽车种类。

  你所设想的名叫增程式电动汽车,市面上很早就已经有了。

  里程焦虑是摆在新能源汽车面前的一大难题,目前电池技术在短期内无法取得革命性突破,不少厂商想尽办法来让自己的车子能跑的更远一点,在这种大环境下,新能源汽车催生了四个小分支。

  EV系列:我们常见的EV指的就是纯电动汽车,里面只有电机,只费电不烧油。

  PHEV系列:PHEV在市面上比较受欢迎,意为插电混动汽车,同时搭载电机和内燃机,平时靠电机驱动,电池耗尽时因为有内燃机的存在可以当燃油车继续行驶,一定程度上缓解了里程焦虑,缺点是一旦电池耗尽油耗会很高。

  HEV系列:跟PHEV一样,属于混动汽车,同时有电机和内燃机存在,内燃机承担主机输出,电机一般只在起步加速时会介入工作,依靠电机提供的高扭矩来获取爆发性提速,因为电机只是辅助进行工作,特点是不依赖充电桩充电。

  增程式电动车:这个就是题主所讲的车内放发电机,以达到增加续航的目的。同样也搭载有电机和内燃机,只是动力输出全靠电机一人支撑,内燃机纯粹的用于发电。在电池技术无法取得革命性成功的当下,增程式电动车是目前最被看好的未来汽车。

  然而补贴政策倾斜,导致汽车厂家不愿意在增程式电动车上砸钱搞研发,更愿意选择能直接享受国家补贴的EV或是PHEV,导致增程式电动车发展的比较一般,大家了解的也比较少。

  这种设计叫做“增程式混合动力”

  按道理说是应该可以的,但是由于技术缺陷暂时估计还不行,有人曾幻想,把车子顶部安装太阳能面板发电供汽车使用,按道理说这个想法很不错,但是现在可能是由于技术原因吧,暂时还不能实现,应该在不久的将来会实现的,

  你背个小电站不是更好

  你说的这种技术叫增程式电动车,国内有宝马i3在售,其实就是汽油机或者柴油机+蓄电池+电动机,这个技术呢在日产叫epower,原理如图所示:

新能源汽车续航里程太少,能不能随车放台发电机,直接给电池充电?提高续航里程?

  内燃机通过做功发电给蓄电池存储起来,蓄电池将电能输送给电机,电机驱动车轮行驶,内燃机不直接驱动车轮。电动车大家开过的都知道,加速快,安静舒适,唯一让人焦虑的就是续航里程,而增程式技术(epower)恰恰解决了这点。

  当驱动电池电量充足,汽油发动机及发电机不工作,不对驱动电池充电,车辆行使十分安静,类似EV车辆LEAF。驱动电池电量不足,汽油发动机通过发电机开始工作对驱动电池充电,车辆行使噪音类似混动车辆,驾驶感受仍然类似EV车辆LEAF。急加速,爬坡时,车辆驱动力不足的时,电动机全负荷做功的同时,和汽油发动机推动发电机一起全部驱动车辆。此时为整车动力系统最大做功状态。车辆行使噪音及驾驶感受类似普通汽油车辆。减速,下坡时,汽油发动机,发电机停止,电动机反转工作对驱动电池充电,车辆行使十分安静,类似EV车辆LEAF。

  这种模式的优势在于,普通燃油车我们堵车、急加速导致内燃机工作状况各异,多数都不是最经济的状态,而内燃机在等速最经济的转速下带动发电机充电相当于把各种发动机的运行状态进行了过滤,保留了最经济的状态,省油也是必然的,当然跑高速的时候电机是不如内燃机的。

  日产的Note epower在日本卖的很好,连续蝉联小车混动第一,就是这个技术。

  再给大家普及一下混动车的概念吧,按照发动机、电机和电池组工作逻辑不同将混动大概分为三种:并联式 / 串联式 / 混联式(也就是串联并联共存)。

  - 并联式:发动机和电动机都可以将动力直接传递至车轮,驱动车辆,一般低速电机,高速内燃机。代表品牌本田,代表车型雅阁混动。

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  - 串联式:整车动力只由电动机提供,而发动机只用来发电,然后供给电池组或电动机驱动车辆,并不直接参与驱动。代表品牌,日产,代表车型Note epower.

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  - 混联式:发动机既可以直接驱动车辆,也可以用来发电共给电动机间接驱动车辆。代表品牌丰田,代表车型,丰田普锐斯。

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